Петербургский губернатор Александр Беглов обратился к федеральному правительству с вопросом о снижении стоимости аренды за пользование причальными гидротехническими сооружениями городского порта, якобы ради помощи стивидорным компаниям в условиях санкций. По факту же действия Смольного приведут к обесцениванию земель с последующей их «покупкой» городом.
Александр Беглов направил в адрес правительства Российской Федерации письмо с инициативой о снижении арендной платы за использование причальной стенки в Большом порту Санкт-Петербург. Как сообщает пресс-служба Смольного, таким образом городская администрация пытается оказать посильную помощь стивидорным компаниям, которые в условии жестких западных санкций сегодня терпят убытки – эта мера якобы позволит пополнить операционные средства для оборотной деятельности.
Как отмечает «КоммерсантЪ», грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за пять месяцев 2022 года сократился по сравнению с показателем за соответствующий период 2021 года на 26,1%, до 18,7 млн тонн. Причины – запрет экспорта и поставок из европейских стран. Снижение товарооборота естественным образом влияют и на тех, кто обслуживает грузовые суда. Правда, по мнению экспертов того же «Ъ», снижение арендной платы за использование инфраструктуры порта скажется только на состоянии этой самой инфраструктуры и мало чем поможет стивидорам.
Дело в том, что стивидорные компании в России являются высокодоходными предприятиями с широкими финансовыми возможностями. Так, в прошлом году суммарная выручка только ТОП-10 стивидоров того самого Большого порта составила свыше 45,6 млрд рублей в то время, когда владелец инфраструктуры, то есть государство в лице ФГУП «Росморпорт» (находится в ведении Минтранса РФ) получило 34,4 млрд дохода со всех принадлежащих ему портов во всей России. Вот, первая тройка стивидорных компаний Большого порта по выручке:
1. АО «Петербургский нефтяной терминал» — 7,4 млрд руб.
2. АО «Первый контейнерный терминал» — 6,7 млрд руб.
3. АО «Морской порт Санкт-Петербург» — 6,2 млрд руб.
К слову, третья строчка в этом списке, то есть «Морской порт Санкт-Петербург» в январе 2022 года получил от Райффайзен Банка необеспеченную кредитную линию на сумму 20 миллионов долларов США сроком на пять лет. Это само по себе говорит о высокой доходности стивидоров и ликвидности бизнеса.
Однако внезапно Смольный в целом и губернатор Беглов в частности решили, что настало время оказывать помощь именно стивидорам, причем за счет снижения платы за аренду, что неминуемо приведет к износу портовой инфраструктуры – арендная плата не берется, что называется «с потолка», она идет на обслуживание этих самых портов. Как следствие, все это может вылиться в очередную «инициативу» от губернатора Беглова в правительство РФ с просьбой передать Большой порт на баланс города.
И этот вывод не взят из головы. Если немного углубиться в историю вопроса, то выяснится, что ранее правительство Петербурга уже предпринимало попытки забрать у ФГУП «Росморпорт» эти объекты: В 2011 году пассажирский порт «Морской фасад» был передан в собственность Санкт-Петербургу, после чего передан в управление УК «Морской фасад». В 2013 году была озвучена идея Смольного передать причалы на Английской набережной и набережной Лейтенанта Шмидта в управление той же управляющей компании «Морской фасад», так как ФГУП «Росморпорт» якобы содержит их в неудовлетворительном состоянии. В 2019 году в «Морском фасаде» заявили, что Минтранс одобрил передачу причалов. Ориентировочное время передачи было обозначено как 2020-2021 годы, однако пока этого не произошло – видимо сказалась пандемия или поменялись планы.
Если же вернуться в наши дни, то выяснится, что есть целый проект жилой застройки на территории Большого порта Санкт-Петербурга и озвучена эта идея была в 2021 году. Президент крупнейшего в России производителя локомотивов и пассажирских вагонов «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев предложил перенести все мощности Большого порта Санкт-Петербурга сначала в Усть-Лугу (Ленинградскую область), а затем и в Бронку. На освободившихся же от «ненужной инфраструктуры» территориях в 600 Га построить жилые и общественно-деловые кварталы (4,8 млн кв. м).
Упомянутый выше «Морской порт Санкт-Петербург» тогда же указал, что анализ проекта должен содержать не только предполагаемые доходы от продажи недвижимости, но и расходы на создание дублирующей портовой инфраструктуры и учитывать интересы стивидоров, инвестировавших в инфраструктуру, и сотен других компаний, работающих сегодня в Большом порту Санкт-Петербурга.
Причем Смольный это предложение очень долго никак не комментировал, пока не выдал в ответе на запрос журнала «РЖД-Партнер» сухое:
«Проект редевелопмента территории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» предусматривает разработку концепции с детальным рассмотрением земельных, финансовых и иных вопросов. В ее основе должна лежать просчитанная экономическая финансовая модель, балансирующая интересы всех участников процесса».
Для такой «рокировки» Смольному действительно не хватает самой «малости» – иметь Большой порт Санкт-Петербурга на балансе. Однако учитывая предыдущие попытки забрать у федеральных властей порты на собственный баланс по причине «неудовлетворительного обслуживания», как мы уже говорили, были в 2013 году. Если такая схема удастся, то город потеряет работающую портовую инфраструктуру, приносящую многомилионные доходы и получит взамен жилые комплексы с детсадами и школами, на которые уже сам будет расходовать бюджетные средства. Вряд ли стивидорам, о которых якобы сегодня так заботится петербургский губернатор, так нужна подобная «помощь».
