Введение в городскую транспортную инфраструктуру транспортно-пересадочных узлов — безусловная необходимость для Санкт-Петербурга. С нынешними потоками город определенно не справляется, а значит нынешнюю систему пора оптимизировать. Как это сделать и что мешает — обсудили сегодня эксперты в прямом эфире пресс-центра медиагруппы «Патриот».
То, что система городского транспорта в Петербурге сильно устарела — понятно уже каждому жителю и гостю города. Попасть в утренний час-пик на ту же станцию метро «Девяткино» или «Дыбенко» практически нереально. А попытки добраться до дома после работы в районе метро «Старая деревня» напоминают квест или игру «Выйди из 100 комнат». Особенно при нынешней погоде. Сначала тебя выносит из метро бесконечный поток людей, потом ты пытаешься найти остановку трамвая или маршрутки, что довольно сложно сделать, потому что все они разбросаны в хаотичном порядке, а потом ты стоишь и ждешь нужный тебе транспорт, отмораживая ноги.
И такая ситуация с транспортом в городе существует во многих районах. При этом Петербург задыхается в пробках, и поездка на работу или с работы для людей сопряжена с мыслью «Как же я ненавижу эту дорогу». Для того чтобы Петербург стал комфортным городом для каждого жителя транспортную инфраструктуру нужно модернизировать и оптимизировать.
На данный момент существует такой проект, как строительство в Петербурге 61 транспортно-пересадочного узла. О том, что они вообще из себя представляют мы уже неоднократно рассказывали. Вкратце, это оптимизация пространства посредством объединения остановок городского общественного транспорта под одной крышей переходами с крытыми галереями. Также, проект ТПУ включает в себя обустройство перехватывающих парковок и бизнес-площадок внутри всего этого пространства.
И вот, что интересно, похожий проект в Петербурге уже пытались осуществить несколько лет назад на станции метро «Ладожская». Однако, ТПУ из нее не вышло. Все, что там пытались сделать постепенно отмерло и заглохло, и по факту проект оказался неудачным. Почему же так произошло?
Как рассказал на пресс-конференции в пресс-центре медиагруппы «Патриот» лидер проекта создания ТПУ ООО»Мегалайн» Александр Коломин, полноценного ТПУ на «Ладожской» и не получилось бы, потому что своевременно не передали земельные ресурсы под этот формат.
«Они (земельные ресурсы — прим. ред. ) были отданы девелоперам и они освоили прилегающую территорию под бизнес-застройку. Теперь уже под жилую там реализуются проекты. Для того чтобы сформировать полноценный ТПУ, одного железнодорожного вокзала недостаточно».
Лидер проекта создания ТПУ ООО «Мегалайн» Александр Коломин
Также он отметил, что и само исполнение вокзала вызывает вопросы у архитекторов, поскольку удобство перемещения внутри вокзала, особенно с вещами, оставляет желать лучшего. По его словам, сейчас уже полноформатного ТПУ в этом месте не создать.
«Единственная возможность — при строительстве и прокладке широтной магистрали попробовать в границах землеотвода произвести какое-то соединение с внутренним районом, который со стороны Зольной подтягивается и через пути прыгая, поднимается на второй уровень Ладожского вокзала, чтобы пройти и выйти к площади, либо к Заневскому проспекту. Соединение районов там напрашивается».
Лидер проекта создания ТПУ ООО «Мегалайн» Александр Коломин
Неудачным проектом ТПУ можно считать также станцию метро «Планерная» в Москве. Но с ней немного другая история. По словам Коломина, это был в целом «пилотный» проект и «проба пера». Территория вызывала интерес для реализации проекта ТПУ, но многие моменты не были учтены, и каждый из участников остался при своем. В итоге получилось то, что получилось. Сейчас проекты в Москве осуществляются гораздо более грамотно, поскольку и девелоперы и все участвующие профильные департаменты заранее обсуждают интересы друг друга в проекте и зоны ответственности в части эксплуатации и «надзорной» функции.
«Безусловно, девелопер может реализовывать и инфраструктурную транспортную составляющую, передав потом ее уже городу в ведение. Но, для того, чтобы вложить в транспортную инфраструктуру большие средства, нужно каким-то образом компенсировать эти затраты девелоперам. И это либо вариант земельных ресурсов в непосредственной близости к ТПУ, где можно реализовывать коммерческие, либо социально-значимые проекты, либо это компенсация со стороны города тех затрат, которые потенциально понесет инвестор. Но, у нас у города (Петербурга — прим. ред.), к сожалению, бюджет очень ограничен и на развитие инфраструктуры средств нет. Однозначный вывод, что нужно прибегать к частным инвестициям, нужно давать зеленый свет инвесторам, но для этого нужна будет политическая воля и соответствующий механизм, который обеспечит приток интереса и средства частных инвесторов. Гарантированно работающий юридический механизм, который обязал бы с одной стороны город следовать договоренностям и соблюдать соответствующие алгоритмы, а с другой открыто и прозрачно диктовал бы условия девелоперам по освоению территорий и формированию улучшений, которые на них планируются.»
Лидер проекта создания ТПУ ООО «Мегалайн» Александр Коломин
Самым ближайшим для реализации создания ТПУ выбран проект у метро «Старая деревня». Облик и окружающая атмосфера вокруг этой точки практически не изменилась с конца 90-х годов. Почему эта точка выбрана одной из первых? По словам Коломина, характер транспортных и пеших потоков в этом месте таков, что присутствует очень сильная маятниковая миграция населения, особенно в часы пик: с наземного городского и пригородных направлений (электричек) в метро утром, и из метро вечером. При этом весь процесс пересадки людей из одного транспорта в другой в этом месте происходит крайне хаотично.
Создание в этом месте транспортно-пересадочного узла, оптимизация пространства должно улучшить ситуацию. Пересадки с транспорта на транспорт перестанут быть квестом. Это особенно актуально, к примеру, в зимний период, когда в момент выхода из трамвая или маршрутки, ты успеваешь набрать полные ботинки воды и снега, и весь мокрый и недовольный спускаешься в метро. ТПУ же подразумевает организацию комфортных пересадок с одного вида транспорта на другой.
«Ну и реорганизация территории в том числе. Есть моменты, требующие решения, в том числе расширение улично-дорожной сети, возможная организация дополнительных полос движения по Торфяной дороге. Город там планирует пробивку Гаккелевской улицы. поэтому там реорганизация наземного городского транспорта с совмещением и переносом поближе к вестибюлю метрополитена остановок будет решением. «
Лидер проекта создания ТПУ ООО «Мегалайн»Александр Коломин
Помимо этого, эксперт назвал станции метро «Гражданский проспект» и «Дыбенко» местами наиболее остро нуждающимися в создании транспортно-пересадочных узлов.
