В Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области может неожиданно «всплыть» истинная суть банкротства петербургского «Метростроя». Когда именно начались проблемы с финансами у предприятия, станет известно после проведения экспертизы, которую без внятного объяснения причин блокируют чиновники.
21 февраля в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области состоялось очередное заседание по одному из многочисленных исков к предприятию-банкроту ОАО «Метрострой». В конкретном случае рассматривался спор о привлечении к субсидиарной ответственности по долгам старого «Метростроя». Вкратце история этого спора такова: в 2020 году тогда еще временный управляющий ныне уже обанкроченной компании Григорий Авдеев направил в арбитражный суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по долгам Метростроя двух лиц – бывших директоров компании отца и сына Александровых. Авдеев посчитал, что именно Александровы виновны в банкротстве «Метростроя», поскольку они заключали с Санкт-Петербургом контракты на строительство метрополитена, которые, по версии Авдеева, были настолько убыточны, что привели к банкротству компании. При этом вины городских структур Авдеев не усмотрел.
В 2022 году, когда уже вовсю шло конкурсное производство, а конкурсный управляющий Светлана Судья, а следом за ней Андрей Мариничев, как и Авдеев, не усмотрели в действиях города никаких нарушений, за дело пришлось браться кредиторам «Метростроя». Именно они направили в суд несколько заявлений, в которых подробно изложили обстоятельства деятельности городских структур, в том числе новоиспеченного АО «Метрострой Северной столицы», которые были направлены на создание имущественного кризиса, вывод активов и намеренную ликвидацию предшественников.
Таким образом, в числе привлекаемых к субсидиарной ответственности оказались правительство Санкт-Петербурга, городской Комитет имущественных отношений, ГУП «Петербургский метрополитен», Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга и АО «МССС».
Поскольку в деле банкротства слишком много административного ресурса, а похороны старого «Метростроя» нужны были городу как можно скорее, действующие лица не очень старались над красотой и стройностью теории банкротства, документы составлялись на коленке и под ситуацию, которую заказывал Смольный в режиме онлайн.
Учитывая сложившуюся ситуацию, бывшие совладельцы и руководители предприятия вполне объяснимо выразили желание провести судебную экспертизу — причем за свой счет.
Однако, как только Александровы попросили суд провести судебную экспертизу, прочие ответчики, в частности ГУП «Петербургский метрополитен», правительство Петербурга, Комитет имущественных отношений и АО «МССС», выступили единым фронтом с ходатайствами о том, что экспертиза не требуется и это, дескать, будет затягивание процесса. Сроки проведения экспертизы, к слову, составляют не более двух месяцев, конкурсное производство в отношении ОАО «Метрострой» продлено до 22.08.2023. Казалось бы, чего боятся невиновным и что страшного в экспертизе, которая могла бы достоверно установить реальные обстоятельства банкротства компании. Однако сопротивление экспертизе городских ответчиков и АО «Метрострой Северной Столицы» переросло в стадию истерики, которая продолжается уже несколько заседаний и выражается как в количестве возражений против экспертизы, которыми ответчики буквально закидывают суд, так и в количестве представителей, которых ответчики отправляют на борьбу с законом – в последнем заседании мы насчитали шесть представителей только одного АО «Метрострой Северной Столицы» (оплаченных, очевидно, за счет бюджета города).
Любопытный факт, помимо представителей «Петербургского Метрополитена», «МССС», Смольного и кредиторов, в процессе появились новые действующие лица – представитель назначенного в сентябре 2022 года арбитражного управляющего Андрея Мариничева. Он выступил с довольно неожиданными заявлениями о том, что, дескать, начали разбираться с бухгалтерией и нашли в ней множество ошибок, а раз есть ошибки, то проводить экспертизу преждевременно. На вопрос судьи о том, почему об этом заявляется только сейчас, спустя два года после возбуждения дела, был дан ответ: «слишком долго пришлось возиться с документацией».
Правда, как объяснили корреспонденту «Сенсаций.Нет» представители Николая и Вадима Александровых, все эти ходатайства и заявления сделаны с единственной причиной – не дать провести судебную экспертизу, заявленную ими.
Действительно, если мы откроем статью о «Метрострое» в «Википедии», то увидим, что львиная доля посвящена именно концу, а не становлению предприятия. Причем материал писался на основании публикаций в таких СМИ, как «Фонтанка», «РБК», «Деловой Петербург» и «КоммерсантЪ». Собранные в единое целое куски разных материалов создают картину того, что проблемы у предприятия начались в 2018 году. Когда часть работников не получила зарплату, они всплыли на поверхность и дальше вся ситуация кубарем покатилась, что и привело к тому, что в 2020 году Смольный якобы ради «спасения» компании… создает свою со схожим названием.
На самом деле, как уже не один раз писали «Сенсаций.Нет», за этот период с 2018 по 2021 годы у «Метростроя» были свои падения с последующим «взлетом» в 2019 году, когда «Метрострой» получил подряд на проведение работ по прокладке одной из линий московского метрополитена. Были у компании и подрядные работы в Петербурге, однако в 2019 году тогда еще врио губернатора Александр Беглов распорядился все эти контракты с «Метростроем» разорвать в одностороннем порядке — несмотря на то, что одно направление компании потом «вернули» (среди них приснопамятная Красносельско-Калининская линия – прим. ред.). Денег по уже разорванным контрактам Смольный выделять не стал.
Более того, нужно напомнить, что в 2019 году у господина Беглова были выборы и перед ними было анонсировано открытие новых станций «фиолетовой» линии петербургского метрополитена. Вот только открытие случилось не накануне, а после выборов, что наводит на размышления о том, что строителей подгоняли срочно сдавать объекты. Судя по тому, что сегодня эти станции собираются дорабатывать, «предвыборные игры в догонялки» обошлись городу довольно дорого.
В общем и целом, картинка рисуется не совсем такая, как ее пытаются представить общественности. У «Метростроя» действительно были финансовые проблемы и не без «помощи» предыдущих чиновников Смольного (достаточно только вспомнить кто именно и за чей счет достраивал в 2018 году стадион, именуемый ныне «Газпром Ареной» — прим. автора), однако довольно быстро были найдены подряды, расширен фронт работ и заказов, но волевым решением губернатора процесс был остановлен, а власти на те же деньги, которые недоплатили работающему предприятию, создали свою. Итогом стали постоянные переносы сроков сдачи новых объектов метрополитена в Санкт-Петербурге. Тут нужно напомнить, что «МССС» пока еще ни одной станции не построил.
По всей видимости, судебная экспертиза, на которой так настаивают Александровы, все эти странные схемы вскрыла бы и смогла показать, что на момент начала процедуры банкротства у «Метростроя» не было тех проблем, о которых так любят говорить представители Смольного. Именно этого и опасаются представители провластных структур и именно поэтому так активно заваливают суд ходатайствами об отмене этой самой экспертизы.
