РЖД утвердили понижающие коэффициенты на перевозки зерновых для ряда южных направлений. Решение действует с 1 июля 2026 года по различным срокам до конца 2027-го в зависимости от маршрута и объёмов.
Правление РЖД приняло решение установить понижающие коэффициенты к действующим тарифам на экспортные перевозки зерновых (позиции ЕТСНГ 011–018) в собственных и арендованных вагонах‑зерновозах, следующих со станций российских железных дорог через пограничную передаточную станцию Самур с дальнейшим проследованием через азербайджанско‑иранский переход Астара по западному участку коридора «Север–Юг». Как сообщается на сайте компании, коэффициент 0,62 применяется к дополнительным объёмам перевозок свыше 210 тыс. тонн за период с 1 июля 2026 г. по 30 июня 2027 г.
Кроме того, в решение от 18 марта 2026 года внесены изменения: введены понижающие коэффициенты 0,885 и 0,73 для экспортных отправок со станций в границах Северо‑Кавказского и Южного федеральных округов в направлении припортовых станций Северо‑Кавказской и Приволжской железных дорог на расстояние до 800 км включительно.
Коэффициент 0,885 действует с 1 июля по 30 сентября 2026 года; коэффициент 0,73 — с 1 июля по 31 декабря 2026 года и применяется только на дополнительный объём, превышающий суммарно 2,2 млн тонн за указанный период. Решения не распространяются на перевозки, оплата по которым определяется по специальным правилам Тарифного руководства, и не применимы при переадресации груза на других участках.
В документе отдельно оговорено, что снижение цен касается только дополнительного объёма перевозок через Самур—Астара и действует при соблюдении установленных лимитов и сроков; остальные решения правления по тарифам на эти направления не применяются. Новые коэффициенты вводятся в действие в установленном порядке и формально начались с 1 июля 2026 года.
По данным отраслевых отчётов и заявлений компаний‑экспортеров, в первом полугодии 2026 года объём перевозок зерна по сети РЖД вырос более чем на 50% по сравнению с первым полугодием 2025 года. Рост связывают с сочетанием факторов: увеличением урожая в ряде аграрных регионов, перебалансировкой экспортных потоков в сторону сухопутных маршрутов на фоне ограничений морских перевозок и активной работой логистических операторов, которые перенаправили грузы на железную дорогу для обеспечения стабильной доставки на южные перевалочные пункты и порты. Также спрос на альтернативные маршруты через Кавказ и Иран вырос из‑за расширения внешнеторговых связей с партнёрами на среднеазиатском и ближневосточном направлениях.
Снижение тарифов для дополнительных объёмов может стимулировать дальнейший рост железнодорожных экспортных отправок зерна в ближайшие месяцы, поскольку делает сухопутную логистику конкурентоспособнее по сравнению с морскими и мультимодальными маршрутами.
Ограниченные сроки и пороговые объёмы означают, что эффект будет частично адресным — преимущество получат те экспортеры и направления, которые сумеют быстро увеличить отправки через предусмотренные маршруты.
