Чиновники Смольного запутались в собственных показаниях о расходовании средств концепции городской электрички. В 2022 году стало известно, что 157 млн рублей потратили на железнодорожную инфраструктуру Петербурга, в 2023-м они внезапно трансформировались в «площадки для автобусов».
О проекте городской электрички в Санкт-Петербурге можно на долгое время забыть, делать ее никто не собирается, а 157 млн рублей, выделенные специальным распоряжением губернатора Александра Беглова в 2019 году, уже были потрачены на другое. Причем решительно непонятно, на что именно, потому что в городском Комитете по транспорту, как выяснилось, совершенно по-разному отвечают на запросы журналистов.
Так, в апреле прошлого года, когда мы в очередной раз решили напомнить, что проект есть и на него из бюджета города даже были выделены немалые деньги, мы послали запрос в Комитет по транспорту Смольного, дабы узнать, куда были потрачены средства налогоплательщиков.
Тогда же был получен официальный ответ, который бы хотелось процитировать полностью:
«В апреле 2020 года Правительством Санкт-Петербурга, Правительством Ленинградской области и ОАО «РЖД» утверждена Концепция по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле (далее – Концепция) в период до 2030 года.
В соответствии с Концепцией, в целях организации движения пригородно-городских железнодорожных маршрутов необходима первоочередная реализация ряда других важных инфраструктурных проектов.
В связи со сложившейся экономической ситуацией в рамках реализации Концепции определен перечень первоочередных мероприятий, на которые необходимо выделение финансирования, включающий в себя:
— строительство дополнительных главных путей (III и IV) на участке Санкт-Петербург-Балтийский – Броневая;
— строительство дополнительных главных путей (III и IV главные пути), а также реконструкции железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург-Главный – Обухово;
— строительство железнодорожной станции Волковская.
Кроме того, в настоящее время ведется проработка вопроса по строительству выхода ВСЖМ из Санкт-Петербурга (V и VI главные пути на участке Санкт-Петербург-Главный – Обухово).
В настоящее время проводится работа по определению источников финансирования в целях реализации проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ по указанным проектам».
Пресс-служба Комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга. Апрель 2022 года
Прошел ровно год и, как стало известно журналистам «Невских новостей», деньги были потрачены совсем на другое. Они точно также, как и мы, послали запрос в Комитет по транспорту, где им ответили следующее:
«Комплексной программой развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла (СПЖУ), разработанной в 2019 году и согласованной Правительством Санкт-Петербурга, Правительством Ленинградской области и ОАО «РЖД», предусмотрен комплекс мероприятий, в том числе вывод грузового транзитного движения за пределы Санкт-Петербурга с последующим строительством двух грузовых обходов: Северо-Восточного и Юго-Западного. После проведения ОАО «РЖД» указанных работ и высвобождения соответствующей инфраструктуры в городе будет возможен переход на следующий этап СПЖУ — строительство тоннеля от Балтийского вокзала до Финляндского для последующего запуска городской кольцевой электрички. На сегодняшний день вывод грузового транзитного движения не осуществлен. Средства были перераспределены на обустройство отстойно-разворотных площадок, необходимых для реализации приоритетного в 2022 году проекта — перехода на Новую модель транспортного обслуживания пассажиров в сфере автобусных перевозок».
Пресс-служба Комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга. Апрель 2023
В каком ответе Смольного содержится достоверная информация, остается только гадать. Однако есть предположение, что ни в одном. В той же статье «Невских новостей» показано, как выглядят эти самые «отстойно-разворотные площадки» для автобусов и их внешний вид, скажем так, далёк от идеала.
О том, что такое городская электричка, как она важна для мегаполисов и как грамотно была реализована в Москве, мы уже неоднократно рассказывали. Тут стоит сделать акцент еще и на том, что в принципе транспортная система в столице развивается параллельно. То есть если мэрия Москвы вводит ограничения на пользование личным автотранспортом, то обязательно предоставляет альтернативу. Так, увеличение стоимости 1 часа парковки в платной зоне по времени совпадает с открытием новых станций метро, МЦД или перехватывающих парковок. В Петербурге, как мы уже указывали, все это происходит абсолютно хаотично и в ущерб пассажирам. Например, зоны платных парковок растут одновременно с закрытием на ремонт ключевых станций метро. Ни о какой городской электричке нет и речи.
