2 мая президент России Владимир Путин совместно с губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым принял участие в онлайн-открытии восстановленного трамвайного движения в Мариуполе. Проблемы петербургского трамвая остаются актуальными.
Президент страны Владимир Путин по видеосвязи принял участие в мероприятии по случаю возобновления трамвайного движения в Мариуполе 2 мая 2023 года. Любопытно, что восстановление движения произошло ровно через 90 лет и один день после того, как оно было открыто впервые в советском Мариуполе 1 мая 1933 года. Как отметил президент, это только часть той масштабной работы, которая сегодня проводится на территории новых регионов России.
«Сегодня вводится в строй более десяти километров пути. Конечно, это только малая толика, потому что всего в городе трамвайных путей было почти на сто километров. Но это только начало, первый этап работы в данной сфере. Впоследствии будем развивать транспортную инфраструктуру города, в том числе увеличивать число маршрутов, обновлять давно устаревший парк общественного транспорта».
Президент Российской Федерации Владимир Путин
Примечательно, что в мероприятии приняли участие не только члены правительства и президент, но и петербургский губернатор Александр Беглов. По словам Путина, «проект по ремонту трамвайных путей в Мариуполе реализуется благодаря содействию Правительства Санкт-Петербурга».
В то же время с развитием трамвая в самом Санкт-Петербурге сегодня большие проблемы. Как уже ранее рассказывали «Сенсаций.Нет», если при предыдущих губернаторах трамвайное движение стагнировало и не попросту никуда не развивалось, то при действующем губернаторе Александре Беглове начали сокращаться маршруты. При этом год от года уменьшается протяженность путей – так, в 1999 году было 700 км рельсов, в 2022 осталось только 445. При этом если в начале нулевых ремонтировали ежегодно примерно 20-25 км путей, то к 2020 году чинят только – 5-16 км.
Это, напомним, во втором по величине городе в России с рекордным бюджетом в 1 трлн рублей. Несмотря на то, что большинство автомобилистов считает, что этот вид транспорта, дескать, современному мегаполису не нужен, трамвай по-прежнему остается самым быстрым и вместительным наземным видом общественного транспорта. Особенно в Петербурге, где возможности подземного строительства весьма ограничены и дороги в силу географических особенностей города.
К слову, с подземным строительством в Петербурге тоже проблема, которую в Смольном даже не пытаются скрывать. Беда только в том, что возникла эта проблема после того, как при действующем губернаторе была разорена единственная метростроительная компания «Метрострой» и по иронии именно её сегодня Александр Беглов обвиняет в низких темпах прокладки тоннелей, хотя занимается этим теперь «карманное» предприятие Смольного.
При этом власти города регулярно увеличивают площадь платных парковок в мегаполисе. Это должно происходить именно при одновременном развитии рельсового транспорта, а не наоборот. Ранее «Сенсаций.Нет» сравнивали количество платных мест в Москве и Петербурге и развитие транспортных систем в двух городах. Вполне возможно, что уже в скором времени придется сравнивать пассажирские перевозки в Мариуполе и Петербурге. И не в пользу последнего.
