В Российских СМИ пишут о закрытии компании Hyperloop One, намекая на крушение очередного проекта Илона Маска. При чем тут Маск, почему он не имеет никакого отношения к этой, закрывающейся компании, и что вообще в Штатах с железными дорогами – читайте в материале «Сенсаций.Нет».
В Российских СМИ уже второй день можно встретить заголовки а-ля «Компания Hyperloop закрывается», с намеком на то, что очередное предприятие Илона Маска «не заколосилось» и ссылкой на публикацию по данной теме на издание Bloomberg.
Однако, в данном случае, кажется, получилось, как в известном анекдоте про «не выиграл, а проиграл, и не в лотерею, а в дурака». Поскольку в первоисточнике речь идет не о компании Илона Маска, а об одном из конкурентов американского «визионера», Hyperloop One. Которая к проекту Hyperloop не имеет никакого отношения. Однако, эта тема побудила нашу редакцию поподробнее посмотреть на то, что творится, собственно, с изначальным проектом господина Маска и на какой он сейчас стадии реализации. Благо, криков про то, что это прорыв, шаг в будущее, и «в России так не будет никогда» в свое время было очень много. Да и повод имеется. В этом году анонсу проекта вакуумных высокоскоростных железных дорог, которые решил строить «главный визионер современности» исполняется 10 лет.
И за эти 10 лет из самых «ярких» итогов грандиозного проекта можно вспомнить тот факт, что в ноябре 2022 года тестовый вакуумный туннель в Калифорнии для испытаний «Гиперлупа» был демонтирован.
При этом, что характерно, компания Маска продолжает заключать сделки по строительству и эксплуатации своей технологии. Еще раз, чтобы было понятно: испытательный полигон снесен, поезд так и не был создан и протестирован, но сделки по поводу строительства и использования «поезда будущего» до сих пор заключаются.
В этой ретроспективе событий особенно, впрочем, как и всегда, повеселила Украина. В 2018 году министр инфраструктуры этой, прости, Господи, страны, Владимир Омелян заявил:
«Я хочу, чтобы в ближайшие 5 лет мы пришли хотя бы к одной линии Hyperloop в Украине. Будет правильно провести переговоры с партнерами в Китае и Европейском союзе и соединить Hyperloop доставку грузов из Китая в страны ЕС».
Как показала история и современность, на Украине теперь отлажена единственная высокоскоростная технология. Высокоскоростная технология отправки украинцев на тот свет.
Но мы тут не про Украину и СВО, а все же про железнодорожные реалии. И с ними, особенно в сфере ВСМ, все более, чем интересно. А также объясняет, почему проект Маска до сих пор получает инвестиции несмотря на то, что скорее мёртв, чем жив.
Начать стоит, собственно, с США и их железных дорог. Если коротко, то американское ЖД-хозяйство – это какой-то концентрированный ад. По данным Федерального бюро статистики США, в среднем в этой стране случается 1704 схода поездов с рельс.
Для сравнения – в России за 2023 год на железной дороге случилось 100 аварий. Но это в принципе аварий, которые могут быть и локальными. Ну, то есть, поезд сбил корову, её рог застрял в фаре локомотива, но поезд поехал дальше – это тоже авария. Если же говорить именно про сходы с рельсов, то в 2021 году в России их было 142. И это, кстати, стало поводом для серьезной информационной кампании и разбирательств в РЖД.
Так вот, понятно, что модернизация американских железных дорог назрела уже давно. Но Маск же не просто скучный промышленник, который бы предложил инвесторам идею тотального ремонта и усовершенствования национальной «железки». Маск – визионер и зашел, что называется, с козырей, рассказав, что будет строить «Гиперлуп». Чтобы уж сразу, на века и первым рейсом в будущее.
Да, кстати, чтобы внести ясность, в Штатах, как и в России нет ВСМ. Об этом «Сенсаций.Нет» писали уже очень давно. «Ласточка» и «Сапсан» — это тоже не ВСМ. А в Штатах подобного не просто нет, а нет даже близко.
На текущий момент полноценная инфраструктура высокоскоростных магистралей есть только в Китае. Есть также зачатки в Японии и Испании, но это отдельно взятые трассы, а не полноценная сеть. Но с точки зрения рентабельности – это очень спорное предприятие. Впрочем, понятно, что дело здесь не столько в деньгах, сколько в национальном престиже. А поскольку экономика Поднебесной не просто растет, а прёт из года в год, то наши китайские товарищи могут себе такое позволить.
В России высокоскоростная железнодорожная магистраль тоже строится… Медленно, муторно и в тестовом режиме (из Питера в Москву, а потом, в теории, в Казань), но если проект окажется нужным и полезным, даже если и не рентабельным, то дальше ветки ВСМ протянутся по всей стране. В конце концов у нас география, как природа шепчет: «займи, но построй ВСМ».
Однако в России в отличие от США и Илона Маска все это реализуется не визионерами, а людьми в серых пиджаках и со скучными лицами. И, к слову, это внушает куда большие надежды на то, что в России свой «Гиперлуп» все же появится и люди на нем поедут.
А вот что касается Америки, то здесь все очень спорно. Да, «хайп» вокруг «Hyperloop» был. Появилось сразу несколько компаний, которые хотели построить нечто этакое и привлекли инвестиций на несколько сотен миллионов долларов. Капитализация той же Hyperloop One на пике составила 480 миллионов американских денег.
Однако, как мы видим, Hyperloop One закрывается, Hyperloop несмотря на коммерческую активность, не просто в стагнации, а сворачивает испытания, а про ВСМ в публичном пространстве Штатов вообще как-то предпочитают не вспоминать. Как и про то, в каком состоянии у них вполне традиционные железные дороги.
Поэтому, подытоживая, скажем только одно: визионерство и создание яркого образа – это, конечно, очень хорошо. Но хорошо только тогда, когда за этим образом есть что-то реальное. В Штатах, кажется, этого реального нет. И это не только про железные дороги.
