Представители Смольного рассказали журналистам о «50-процентной готовности» Красносельско-Калининской линии метро, которую собираются вводить в эксплуатацию аккурат к выборам губернатора Петербурга. Только о переходе с «Путиловской» на «Кировский завод» новостей пока нет.
Газета «Ведомости» со ссылкой на источники в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры Смольного рассказали сегодня воистину «сенсационную» новость о 50-процентной готовности коричневой линии петербургского метрополитена.
Стало известно также, что стоимость строительства этой линии составляет 60 млрд рублей. Для сравнения, стоимость строительства продолжения зеленой линии от «Приморской» до «Беговой» составляла 36,8 млрд рублей, при этом строительство было начато в сентябре 2015 года, а закончено в мае 2018-го – то есть длилось менее трех лет. Коричневую линию начали строить в 2015-2016 годах, в ней точно так же ровно две станции – «Юго-Западная» и «Путиловская», закончить собираются в 2024 году и за 60 млрд. Всё это при условии, что цена за это время снова не вырастет.
Несмотря на неоднократные переносы сроков сдачи первых двух станций Красносельско-Калининской линии, готовность у нее все равно «50%», при этом главный вопрос — переход с «Путиловской» на «Кировский завод» — до сих пор не решен. Изначально планировалось делать выход в торце «Кировского завода», за бюстом Ленина, однако потом передумали и решили этот вопрос перепроектировать – теперь собираются делать переход в центре зала. Но главное – это то, что ни тот ни другой проект так и не утверждены Главгосэкспертизой. Последние новости были еще в марте — с тех пор так ничего и не изменилось.
Так что очень велика вероятность того, что в 2024 году Александра Беглов перед выборами губернатора (а сомнений в том, что дату подгадают именно под это событие нет, кажется, ни у кого) будет открывать новую линию метро, у которой нет перехода. То есть она вообще никак не сообщается с остальным петербургским метрополитеном. Причем, помимо проектирования, этот самый тоннель для перехода еще и предстоит построить.
Еще один вопрос – это продолжение строительства коричневой линии, которая должна «прирасти» как минимум шестью станциями – отчего-то никто не рвется заключать договор со Смольным на проектирование этих самых станций до «Каретной». Не так давно был объявлен очередной конкурс на поиск подрядчика работ и уже идет речь о параллельном строительстве и проектировании — все сроки уже давно вышли. Вопрос этот важен и потому, что на «Кировском заводе» обе линии сливаются в один пассажиропоток на самой перегруженной красной линии петербургского метрополитена, и весь смысл «аппендикса» из двух станций за 60 млрд рублей попросту теряется.
