На строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург установили первую железобетонную балку массой около 700 тонн. Конструкция стала частью путепровода в Подмосковье. Параллельно в Новгородской области выпускают плиты для будущего железнодорожного пути: местный завод должен обеспечить до двух третей потребности магистрали.
О монтаже первой балки рассказали на совещании по строительству ВСМ под председательством Андрея Никитина. Конструкцию длиной 32,6 метра установили на полигоне Селинское — первом из десяти производственных участков, где РЖД и Нацпроектстрой будут изготавливать балки для мостов и эстакад магистрали. Всего для трассы потребуется более четырёх тысяч таких изделий.
«Это важный технологический рубеж. Мы перешли от проектирования и подготовки к сборке пролётов. Дальнейшая задача — масштабировать производство на 10 специализированных полигонах и держать высокую скорость монтажа», — отметил Андрей Никитин.
Подробности работ представил глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин. Первая балка заняла место в конструкции путепровода длиной около 800 метров. Сооружение будет состоять из 24 пролётов и 25 опор.
Для перевозки балки использовали два транспортёра общей грузоподъёмностью 900 тонн. В проектное положение её установил консольно-шлюзовой кран, также рассчитанный на 900 тонн. Сейчас специалисты завершают отработку технологической цепочки. В дальнейшем с полигона будут отправлять готовые конструкции на участки строительства в направлении Москвы и Санкт-Петербурга.
На ВСМ предусмотрен безбалластный путь: вместо привычной конструкции со шпалами на щебёночном основании рельсы закрепят на железобетонных плитах. Для этого «Нацпроектстрой» разработал плиту НГП 4.0. Техническое решение защищено семью патентами, включая патент на изобретение.
Серийное производство плит организовали на заводе в Великом Новгороде. Предприятие построили примерно за год. В церемонии его открытия участвовали Андрей Никитин, губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозёров и Алексей Крапивин.
На предприятии работают две роботизированные линии производительностью около 320 плит в сутки. Годовой объём выпуска должен превысить 100 тысяч изделий — этого достаточно, чтобы обеспечить до двух третей потребности магистрали Москва — Санкт-Петербург.
Точность изготовления плит составляет до половины миллиметра. Они рассчитаны на эксплуатацию при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов. На нижнюю поверхность наносят упругий полимерный слой, который защищает конструкцию от повреждений. На заводе создано более 900 рабочих мест. Ещё одно предприятие по выпуску таких плит строят в Лихославле Тверской области.
Конструкцию верхнего строения пути с новгородскими плитами проверяют на участке Саблино — Тосно в Ленинградской области. Во время предварительных испытаний по нему проходят поезда «Сапсан».
Следующим этапом станут комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и инфраструктуры. Их проведут на участке Зеленоград — Тверь протяжённостью 129 километров. Первый российский высокоскоростной состав собирают на заводе «Уральские локомотивы». В его создании участвуют более 150 предприятий из 30 регионов. Поезда для новой магистрали должны развивать скорость до 400 километров в час.
В строительстве ВСМ сейчас задействованы 32 тысячи специалистов и 11 тысяч единиц техники. Вдоль трассы продолжаются подготовительные и строительно-монтажные работы, действуют 14 заводов по выпуску свай, создаются производственные площадки для мостовых конструкций.
Магистраль Москва — Санкт-Петербург должна стать первым направлением российской сети ВСМ. В перспективе рассматривается строительство ещё пяти направлений, а общая протяжённость сети может превысить 4,5 тысячи километров.
