На прошедшем в Петербурге ПМЭФ-2023 между правительством Санкт-Петербурга и банком ВТБ было заключено соглашение на строительство новой скоростной магистрали М-7. Пока в городе активисты вновь поднимаются на защиту Удельного парка от будущей трассы, «Сенсаций.Нет» выяснили, что по Генплану города это никакая не магистраль, а вполне себе улично-дорожная сеть.
Власти города и банк ВТБ на ПМЭФ-2023 подписали соглашение о намерениях построить в Петербурге новую трассу от улицы Шпалерной до Выборгского шоссе. Очень громко звучала и сумма возможных вложений в дорогу – 300 млрд рублей, а сам губернатор Александр Беглов коротко обозначил ее важность:
«Магистраль по значимости будет равна ЗСД».
Александр Беглов, губернатор Санкт-Петербурга
Открыв Генплан Санкт-Петербурга, мы обнаружили, что эта самая «магистраль» там была уже давно – по крайней мере в версии документа от 2005 года она есть, действительно называется М-7 и начинается в районе Шпалерной улицы, причем в самом начале есть мост через Неву. Очень удобно, прямо рядом со Смольным. Коллеги с «Фонтанки» пишут, что проект известен еще с 60-х годов, только к его реализации все никак не приступят.
Еще городские градозащитники тут же проснулись и встали на защиту Удельного парка – оказывается, что скоростная магистраль будет проходить аккурат через него и якобы в Смольном много лет решают, что там делать – тоннель или эстакаду.
Собственно, это все, что есть о проекте в открытом доступе на сегодняшний день. Мы попытались узнать подробности в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры и у пресс-секретаря вице-губернатора Петербурга Николая Линченко, однако нам так ничего и не ответили (вернее, не ответили совсем), потому послали туда запросы.
Зато есть набор вполне себе экспертных мнений на тему строительства. Так, учредитель «Сенсаций.Нет», транспортный журналист Александр Фролов, изучив карту, не увидел каких-либо пересечений с другими построенными или уже строящимися платными объектами, кроме того, не разглядел на схеме генплана каких-либо съездов:
«Платная дорога имеет смысл только в том случае, если она соединяет какие-то важные транспортные артерии, объекты, имеет съезды и позволяет автомобилисту доехать от одного конечного пункта до другого в обход пробок, переходов и светофоров. Здесь трасса начинается в центре города (!) а заканчивается на одном из выездов. То есть даже не соединяет разные концы города, не имеет соприкосновений ни с ЗСД, ни с анонсированной Широтной магистралью».
Александр Фролов, транспортный журналист, учредитель «Сенсаций.Нет»
Он также подчеркнул, что планируя скоростную дорогу в первую очередь в голову должна приходить мысль о грузовых автомобилях, а не о личном маломестном автотранспорте. Начинается «М-7» на Шпалерной, куда грузовикам по определению въезд запрещен.
Еще один камень преткновения – это мост в районе Арсенальной улицы. Дело в том, что на том же месте, только немного в другую сторону на генплане можно увидеть Орловский тоннель, проект которого предыдущие власти забраковали, а нынешние вновь реанимировали. И это все выглядит еще более странно. Просто тоннель этот тоже позиционируется как концессионный проект, который будет окупаться за счет сбора платы за проезд. Член Общественной Палаты, глава регионального отделения всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов, например, считает, что проект Орловского тоннеля – это нечто пока не осязаемое и говорить о том, что его когда-нибудь построят нет особого смысла, хотя хоть какие-то подробности о трассе власти обязаны были рассказать:
«Если Орловского тоннеля не будет, то ему нужна какая-то альтернатива. Тут мы видим, что от точки «А» до точки «Б» делают дорогу, но она не будет ни с чем связана. Возможно потому, что мы просто не знаем всех планов, которые есть и перспективы развития нашей инфраструктуры тоже. Поэтому все это в любом случае надо обсуждать и спрашивать у людей, изучить отношение горожан и экспертов».
Валерий Солдунов глава регионального отделения всероссийского общества автомобилистов
Правда нашелся в Петербурге эксперт, который сразу же развеял все сомнения и посоветовал внимательно посмотреть последнюю редакцию генерального плана Санкт-Петербурга:
«Дело в том, что это — не скоростная дорога. Это улица городского значения. В старой версии Генплана эта дорога обозначалась как трасса непрерывного движения, а в новой, если вы посмотрите, она обозначается как дорога с регулируемым движением. Это – ничто иное, как городская улица. И главный вопрос – это как она внезапно стала платной».
Дмитрий Баранов, транспортный инженер, сотрудник лаборатории ОТСЛаб
Действительно, «непрерывной и скоростной» «М-7» была только на версии Генплана от 2005 года. Последняя редакция, как мы знаем, еще обсуждается, но никаких пометок о том, что она скоростная платная дорога мы не нашли. На карте обозначаются эсакады и тоннели, но выглядит все это как самая обычная улица. Со светофорами, пешеходными переходами и так далее…. Почему же тогда ВТБ в лице Андрея Костина и Санкт-Петербург в лице Александра Беглова заключают соглашение об инвестициях в 300 млрд рублей?
«По сути, на последнем экономическом форуме взяли и одним росчерком пера поменяли назначение дороги. Так что теперь ее рассматривают как скоростную дорогу, которая по идее должна быть не уличной. Лично я выступаю с критикой этого проекта и считаю это поспешным и очень странным решением. Думаю, что оно связано с тем, что городу нужно позарез показать какой-то инвестиционный климат», — заявил Дмитрий Баранов.
А теперь настало время математики. Как сообщают «Ведомости», на последнем Петербургском экономическом форуме власти города заключили инвестиционных соглашений на 661 млрд рублей. Как мы понимаем, почти половина из этих «инвестиций» — это договор с ВТБ на строительство трассы. Как говорят и эксперты и петербургские жители и здравый смысл, трасса эта за такие деньги в этом месте никому не нужна. Таким образом получается, что перед нами очередная пыль в глаза – цифра для галочки, для улучшения показателя «инвестиционного климата» в городе.
Напомним, что петербургские власти уже ранее заключали договоры в рамках ПМЭФ на сотни миллиардов инвестиций, которые потом попросту забывались или тайком разрывались. Наверное два самых ярких примера – это соглашение с «Мегалайном» в 2021 году на строительство сети ТПУ и реновацию промзоны «Горская» на сумму свыше 200 млрд рублей, которое, как потом выяснилось, чиновники и не собирались выполнять. И соглашение на ПМЭФ-2022 на реконструкцию Апраксина двора с девелоперской группой Glorax на 50 млрд рублей, которое, в итоге, было «заморожено». И тот и другой договор пошел в зачет «инвестиционного климата по итогам ПМЭФ». Так что, скорее всего, в случае с новой трассой от ВТБ мы имеем дело с точно таким же очковтирательством для «имиджа» губернатора Беглова.
