Несмотря на высокую стоимость логистики, транспортный коридор «Север — Юг» сокращает время в пути в 2 раза, отметили эксперты.
Недавно по железной дороге из Кузбасса направили два состава с углем в Индию по Международному транспортному коридору «Север — Юг». Почему было решено выбрать именно этот маршрут и какие у него перспективы рассказал президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин порталу «АБН24».
Чтобы попасть в Индию, составам предстоит проделать маршрут через Казахстан и Туркменистан, пересечь Иран и уже дальше от порта Бендер-Аббас по морскому пути зайти в порт в Мумбаи. Раньше такие грузы транспортировали через Восточный полигон, проходящий через Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железную дорогу. Но на Восточном полигоне есть достаточно сильные ограничения по пропускной способности, отметил Иванкин. А если идти через Санкт-Петербург и Северо-Запад, то можно столкнуться с санкционными ограничениями. Сократить километраж и сроки доставки можно как раз благодаря коридору «Север — Юг». И первый пуск двух составов с углем позволил логистам обкатать коридор, чтобы выяснить, с какими сложностями они могут столкнуться.
Так, выяснилось, что у российских и иранских железных дорог разная колейность.
«Мы проезжаем Казахстан и Туркмению по нашей колее 1520, потом идет колея 1435, и мы должны делать либо перегрузку, либо перестановку колесных пар. Если перестановка, то наши вагоны, если перегрузка, то их», — поделился подробностями Иванкин.
Из-за этого логистика выходит почти в 2,5 раза дороже по сравнению с морским путем. Но при этом и время на его прохождение — в два раза меньше. А потому эксперты считают развитие этого коридора одной из наиболее перспективных задач.
Впрочем, некоторые СМИ уже начали раздувать щеки в попытке устроить скандал. И уголь, мол, российский не покупает больше никто. И сам коридор вовсе никому не нужен. Но как отмечает эксперт, эти сообщения расходятся с действительностью.
«Это создаст дополнительный транспортный коридор, в том числе для экспорта — можно возить не только уголь, а еще и контейнеры, удобрения и так далее. А если смотреть глубже, то мы можем добиться того, что будем товар в Индию возить полностью по суше, если договоримся с Пакистаном. Через Иран и Пакистан можно будет завозить в Индию вагоны. Без перегрузки, без всего», — подчеркнул эксперт.
По мнению специалиста, весь 2025 год уйдет на обкатку коридора. К 2026 году прогнозируется уже большой объем перевозок с корректировкой тарифов. А к 2027-2028 коридор станет полноценной частью транспортно-логистической инфраструктуры.
