Исторический центр Санкт-Петербурга в ближайшее время может «украсить» новая Яма у Лиговского проспекта. Смольный предложил очистить территорию под новый железнодорожный терминал, депутаты ЗакСа быстро согласовали поправки в закон об охране исторических зданий, поэтому склады Кокоревых скоро пойдут под снос. Все это в городе уже было и тогда Яма прожила более 12 лет…
22 марта представители петербургского Законодательного собрания окончательно утвердили законопроект о внесении поправок в документ под названием «О границах объединённых зон охраны объектов культурного наследия…». То есть согласовали снос нескольких исторических зданий в Петербурге под строительство инфраструктурных проектов.
Нужно сказать, что были и голосовавшие против и воздержавшиеся, то есть в данном контексте ЗакС – это не однородная масса, идущая на поводу у Смольного, но та часть депутатов, которых называют «ставленниками Беглова», не задумываясь, отдала здания под снос.
В СМИ очень много говорят о сносе восьми исторических домов на проспекте Обуховской Обороны, но почему-то стороной обходят склады Кокоревых на Лиговском проспекте.
Сейчас там офисы, общественные пространства, магазинчики и небольшие уютные музыкальные клубы, однако поправка дает право на снос всего этого пространства под строительство нового терминала для «очередной» высокоскоростной магистрали (ВСМ). Напомним, что предыдущий «терминал ВСМ» в Петербурге запомнился под названием Яма. Именно так, с большой буквы, поскольку и Яма была большая и «радовала глаз» петербуржцев и гостей города на Неве с 1996 по 2008 год включительно.
Федеральные СМИ, причем такие маститые, как «Ведомости», почему-то рассказывают своим читателям, что первый проект ВСМ якобы был представлен вице-президентом РЖД Александром Мишариным в 2009 году – соединять должны были Москву и Казань. И это, мягко говоря, неправда.
Первый проект ВСМ был подписан президентом страны Борисом Николаевичем Ельциным в 1992 году, а в 1996-м под реализацию проекта в Санкт-Петербурге были снесены исторические здания рядом с Московским вокзалом. Однако ни нового терминала, ни высокоскоростной магистрали никто так и не увидел, а огромное пространство у вокзала, которое 12 лет стыдливо прикрывал строительный забор, в народе называли Ямой.
Только при губернаторстве Валентины Матвиенко удалось достичь взаимопонимания с руководством РЖД и на месте Ямы был построен один из самых крупных торговых центров в Петербурге «Галерея».
При этом проект ВСМ всплывал на поверхность еще не один раз. Так, например, в начале 10-х годов XXI столетия фигурировал проект «ВСМ-1» от Петербурга до Москвы, но о нем быстро все забыли. Однако после того, как начались проблемы с финансированием уже упомянутого проекта от Москвы до Казани, на высшем государственном уровне вновь начали обсуждать тему строительства ВСМ от Москвы до Петербурга. Правда в 2021 году она вновь была поднята на пресс-конференции Владимира Путина новгородской журналисткой Людмилой Данилкиной. Президент тогда ответил, что вопрос нерешенный и требует детальной проработки.
«Надо посмотреть, как развиваются высокоскоростные магистрали в других странах, скажем, в КНР. До недавнего времени все они были убыточными, это экономика, ее надо считать. Где-то более эффективно работает авиация, все это изучается пока на экспертном уровне».
Владимир Путин, президент Российской Федерации (декабрь 2021 года)
Нужно дать небольшое пояснение. Почему-то люди считают, что ВСМ в стране уже давно существует. Видимо, из-за скоростей таких поездов, как «Сапсан» и «Стриж», хотя ни тот ни другой к высокоскоростным магистралям не имеют. ВСМ – это выделенная линия, причем идущая по бетонному основанию, а не по рельсам, проложенным по земле. Ярчайшие примеры – это сеть дорог «Синкасэн» в Японии, CRH в Китае и AVE в Испании. То есть средняя скорость не 200-250 километров в час, как сегодня у «Сапсанов», а 350-440 км/час. Где-то такая инфраструктура необходима, где-то оказалась бесполезной, а где-то сегодня искусственно занижают скорость из-за финансовых трудностей. И именно на этот опыт предлагал ориентироваться Владимир Путин.
При этом эксперты неоднократно отмечали, что целесообразность строительства ВСМ между Москвой и Петербургом стремится к нулю. Из-за уже существующей инфраструктуры и поскольку ВСМ есть и другая, социальная задача – с ростом скорости растут агломерации и развиваются прилегающие к магистрали территории. Именно потому логичным выглядел пилотный проект от Москвы до Казани и именно поэтому выглядит нелепо еще один вид транспорта между двумя крупнейшими агломерациями страны – Москвой и Петербургом.
Вот только уже в 2022 году «Росжелдор» выпустил приказы об изъятии шести участков земель для создания ВСМ, но в Московской и Тверской областях. Это должно было подтверждать серьезность намерений по очередному строительству высокоскоростной магистрали, но в действительности ничего не значит. В предыдущие разы (смотрим выше от 1992 до 2021 года попыток было аж три) происходило то же самое – изъятие земель, сметы, проекты, закупка оборудования и стройматериалов и … ничего в итоге.
И тут нужно вернуться к терминалу возле Московского вокзала, который якобы там будут в скором времени строить. Есть стойкое ощущение, что у Смольного в целом и губернатора Александра Беглова в частности какие-то планы на территорию у Московского вокзала. Яма – не Яма, но место очень и очень прибыльное с точки зрения потоков людей и строительства там чего-то такого, что бы приносило доход. Как можно уже было понять, нет ни одного признака того, что ВСМ будут все-таки строить, несмотря на то, что даже проект этого терминала уже, вроде как, есть и показан чиновниками.
Для понимания того, что ничего строить не собираются, важна хронология происходящих событий. В ноябре 2021 года Смольный презентует проект нового терминала, тогда же категорически против выступают петербургские градозащитники, в декабре проходит пресс-конференция с главой государства из которой становится понятно, что президент пока не видит смысла в строительстве ВСМ и уже в марте 2023 года депутаты принимают решение о сносе дома под это самое строительство, предложенное чиновниками Смольного… В воздухе прямо веет какой-то личной и сиюминутной выгодой, которую кто-то очень хочет реализовать в ближайшем будущем и до выборов губернатора Петербурга в 2024 году.
