На стройку ВСМ, как когда-то на БАМ, едут люди со всей страны. Только сроки здесь жёстче, а требования к быту выше. Рассказываем, как «Нацпроектстрой» ведёт работы сразу по всей трассе и почему для подрядчика вахтовый городок не менее важен, чем техника.
На участках первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург сейчас работают больше 32 тысяч человек. Многие из них вахтовики, которые приезжают на стройку из всех регионов, от Дальнего Востока до Кавказа.
Главная особенность этой стройки – темп. Магистраль строят не по очереди, от одного города к другому, а сразу по всей трассе. Работы идут по единому графику одновременно на разных участках: где-то возводят мосты и путепроводы, где-то отсыпают земляное полотно, переносят коммуникации и прокладывают технологические дороги.
Самые активные работы пока идут в Московской и Тверской областях, где уже в 2027 году должны испытать первый высокоскоростной поезд. Параллельно НПС строит собственную производственную базу: в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях совместно с РЖД готовят десять полигонов для выпуска мостовых балок. Сделать это нужно, чтобы не возить самые тяжёлые конструкции через полстраны. Под Петербургом компании холдинга строят самую большую в России двухпутную электрифицированную железнодорожную эстакаду. Всё это нужно успеть к 2028 году, когда магистраль планируют запустить.
Такой темп требует много людей. Так, в апреле, по словам гендиректора НПС Алексея Крапивина, на стройке работали больше 21 тысячи человек и больше 10 тысяч единиц техники. Летом холдинг планировал выйти на максимальные темпы, и к осени людей стало в полтора раза больше. Где-то их нужно поселить, причём не на неделю, а на месяцы. Поэтому вдоль трассы НПС уже поставил полсотни вахтовых городков, в которых живут больше 20 тысяч человек.
Один из них – «Угловка», городок для строителей «НПС//Желдорстрой» вблизи одноименного поселка и станции в Окуловском округе Новгородской области. В нём три общежития, прачечная, блок питания и душевые. На территории фонтан, клумбы и спортивная площадка. Место выбрано не случайно: через Новгородскую область проходит почти треть всей трассы, работы идут в Новгородском, Маловишерском и Окуловском округах.
Невольно возникают ассоциации с когда-то крупнейшей всесоюзной стройкой БАМа, которую советская пресса называла «комсомольской». В 1978–1982 годах в отрядах на Байкало-Амурской магистрали работало больше 32 тысяч человек, и тоже со всей страны. Считалось, что там задействованы только комсомольцы, однако позже выяснилось, что дорогу строили в большинстве своем профессиональные рабочие, а местами и заключенные. Вахтовики же, в большинстве своем приезжали не по путёвкам, а сами, за хорошими заработками: средняя зарплата там была около 300 рублей, у передовиков доходила до 750. Но жили первые бамовцы в палатках на 20–40 человек, потом в вагончиках на шесть-восемь, и такое жильё считалось нормой для большой стройки. БАМ при этом строили больше десяти лет. У ВСМ сроки в разы короче, а от условий жизни напрямую зависит, останутся ли люди на объекте.
Сегодня вахтовик выбирает работодателя не только по зарплате, но и по тому, где он будет жить, как его будут кормить и где можно постирать вещи. Каждый ушедший рабочий – это поиск замены, дорога для нового человека, обучение новых людей и, соответственно, простой в работе. Для подрядчика, который ведёт работы сразу на сотнях километров, нормальный городок оказывается такой же частью производственного процесса, как техника или поставки бетона.
Нужно сказать, что конкретно Новгородская область участвует в проекте не только своей территорией. 19 сентября в Великом Новгороде начал серийно работать завод НПС по выпуску железобетонных плит для безбалластного пути ВСМ. Предприятие построили за год, в запуске участвовали министр транспорта Андрей Никитин и губернатор Александр Дронов. Никитин назвал завод одним из самых интересных технологических проектов на новгородской земле. Две роботизированные линии рассчитаны примерно на 320 плит в сутки, а в целом завод сможет закрыть до двух третей потребности магистрали в такой продукции.
На предприятии планируют создать около 900 рабочих мест, кадры будут готовить вместе с местными колледжами и вузами.
«Очень важно, что именно Новгородская область стала участником проекта, который меняет будущее страны. Для региона это и крупное производство, и новые высокотехнологичные рабочие места. Будем помогать предприятию развиваться, а экономике региона – расти вместе с ним», – сказал тогда Дронов.