Минпромторг опроверг слухи о закрытии проекта «Байкал», подтвердив доработку самолёта с российским двигателем.
Минпромторг России официально опроверг слухи о закрытии проекта лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», призванного стать преемником легендарного Ан-2. Работы над воздушным судом «Байкал» продолжаются с учётом замечаний испытателей и переходом на отечественные технологии, стоимость проекта оценивается в 10,4 млрд рублей, сообщает портал «Государственные новости».
Разработка «Байкала» ведётся в рамках государственного контракта, подписанного 9 апреля 2025 года с АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). Самолёт проходит доработку опытных образцов, а также оснащается новым маршевым двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, созданными российскими инженерами. По словам представителей Минпромторга, предварительные испытания выявили недостатки в поведении самолёта на взлётно-посадочных режимах, но после модернизации шасси, хвостового оперения и системы управления характеристики ЛМС-901 признаны удовлетворительными.
Слухи о «тупике» проекта возникли после заявления вице-премьера и полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, который ранее намекнул, что «Байкал» может не увидеть свет. Однако Минпромторг опроверг эти слова, подтвердив успешные результаты переработки конструкции и намерение продолжить опытно-конструкторские работы (ОКР). Первые три прототипа самолёта изначально использовали американские двигатели General Electric H80-100 и винты Hartzell Propeller, но после выхода иностранных партнёров из проекта в 2022 году началась масштабная адаптация под российские комплектующие. Этот процесс стал причиной задержек, но теперь проект вышел на новый этап.
Запуск серийного производства намечен на завершение всех испытаний и сертификации, которые должны завершиться к 17 декабря 2027 года. Спутниковая связь и современные навигационные системы, интегрированные в «Байкал», делают его перспективным для работы в труднодоступных регионах России, таких как Сибирь и Дальний Восток. Самолет способен взлетать и садиться на неподготовленные грунтовые площадки, что делает его уникальным решением для местных авиалиний.
