Одной из основных проблем, на которую эксперты обратили внимание, стал процесс дистанционного оформления места в очереди водителем и последующее его отсутствие в ней.
С начала сентября 2023 года в России был запущен экспериментальный сервис цифровой очереди для грузоперевозок на трех трансграничных пунктах: Забайкальск (граница с Китаем), Бугрист (граница с Казахстаном) и Чернышевск (граница с Литвой). Этот шаг был предпринят для упрощения формирования очередей грузовиков, ускорения процесса проезда фур через пункты пропуска, а также для обеспечения прозрачности и доступности сервиса как водителям, так и грузоперевозочным компаниям, пишет портал «Государственные новости».
Однако запуск новой системы сопровождался определенными трудностями. Иногда возникали технические сбои, а также проблемы с пониманием правил и логики работы новых цифровых механизмов со стороны водителей.
Одной из основных проблем, на которую эксперты обратили внимание, стал процесс дистанционного оформления места в очереди водителем и последующее его отсутствие в ней. Также выявлена проблема опоздания водителей к предварительно назначенному времени.
Директор Центра развития специальных проектов ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Дмитрий Барабанщиков рассказал о том, как происходит оптимизация движения грузовиков и какие могут быть санкции для водителей, неявившихся на пропускной пункт после резервирования мест.
Он отметил, что в настоящее время действующее законодательство, включая изменения в 24-м Федеральном законе и Постановление Правительства №867 «О единой цифровой платформе в сфере занятости и трудовых отношений», устанавливают основные принципы функционирования цифровой очереди. Эти нормативы являются относительно новыми и находятся в стадии формирования правоприменительной практики.
По мнению эксперта, на сегодняшний день невозможно разработать четкую санкционную политику в рамках электронной очереди. Однако компетентные органы, ответственные за управление цифровыми очередями, уже собирают информацию о нарушениях правил очереди и анализируют способы воздействия на работу системы как умышленно, так и случайно.
Подробные данные передаются заказчику — ФГКУ Росгранстрой, который затем разрабатывает специфические практики для улучшения работы системы и предотвращения подобных проблем.
По мнению специалиста, в настоящее время нельзя установить четкую санкционную политику в рамках электронной очереди. Тем не менее, организации, отвечающие за функционирование электронных очередей, в настоящее время собирают информацию и статистику о нарушениях правил очереди, а также анализируют возможности злонамеренного или случайного вмешательства в работу системы без злых намерений.
Согласно Дмитрию Барабанщикову, в будущем подобные инициативы могут быть включены в законодательство для наложения ответственности за любые незаконные действия при работе с системой.
Другими словами, в настоящее время никто не имеет полномочий налагать такие санкции, но в будущем это может измениться. Поэтому создатели и кураторы новой системы призывают пользователей использовать её ответственно, учитывая, что в очереди стоят люди-коллеги и партнёры по бизнесу.
Кроме того, стоит отметить, что с весны этого года ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» при поддержке ФГКУ Росгранстрой проводит серию семинаров, посвященных особенностям работы электронной очереди. На этих мероприятиях эксперты отвечают на наиболее острые и актуальные вопросы о функционировании новой системы.
Они проходят в интерактивном формате, и все желающие могут задать вопросы о том, как работает и совершенствуется новая методика формирования очередей. Один из семинаров уже состоялся в мае в Забайкальске, а два следующих запланированы на лето и осень текущего года.
