Закон о локализации автомобилей такси породил массу слухов и домыслов, которые в основном распространяются в соцсетях и Telegram-каналах. Якобы с 1 марта 2026 года такси теперь будут только производства завода «АвтоВАЗ» и точка. Ну, может, еще пару марок кто-то вспоминает. На самом же деле, такси просто догнал закон об импортозамещении.
Госдума РФ во втором и третьем чтении приняла законопроект о локализации отечественного такси. И нет, это не означает, что с 1 марта 2026 года, когда заработает этот закон (его еще принять в Совете Федерации должны и президент подписать), что больше не будет в такси никаких иномарок. Это даже не означает, что будут ездить одни «локализованные китайцы». Однако ради хайпа Telegram-каналы подают это следующим образом:
Во-первых, требования по локализации такси не будут применяться к транспортным средствам в реестрах Калининградской области и регионах Сибирского федерального округа — до 1 марта 2028 года, а в субъектах Дальневосточного федерального округа — до 1 марта 2030 года. Так что не во всей России с 1 марта.
Во-вторых, не ТОЛЬКО, как написано в сообщении выше, отечественные авто.
В-третьих, марок автомобилей, производимых в России, намного больше.
В-четвертых, закон касается только таксопарков. Самозанятые таксисты будут ездить на своих машинах до окончания срока их эксплуатации — в законе о них ни слова, да и спикер Госдумы Вячеслав Володин это уже сказал прямо.
«Нам надо, безусловно, учесть, что частник, который работает в извозе, занимаясь этой деятельностью, не должен быть обижен. Для этого принято решение, что можно использовать свой автомобиль, пока он не выработает ресурс», — подчеркнул Володин.
А теперь попробуем все вышесказанное объяснить максимально просто.
Программа импортозамещения в России начала действовать с 2010-х годов, когда из-за ряда внешних факторов экономика страны начала слишком уж сильно зависеть от экономик других стран и их производителей. С тех пор было принято огромное количество законов и постановлений правительства с подачи, собственно, Минпромторга.
Таким образом, была разработана так называемая «балльная» система локализации товаров в России. Основной документ — это постановление правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719. Ссылку мы оставили, желающие могут ознакомиться. Если в двух словах, то баллы получает товар в зависимости от того, кем и где он произведен, на каком оборудовании, из чьих материалов, чьи разработки использованы и технологии применены. Выставляются от 0 до 100.
Производители продукции с высокими баллами локализации имеют право (или преимущество) на участие в госзакупках, право на государственные субсидии и даже компенсацию из бюджета части затрат на приобретение оборудования.
Вот с 1 марта 2026 (а для некоторых регионов и 2030 и 2033) года эта самая система будет работать и для таксопарков и машин, которые те закупают. Полный список всех именно отечественных марок не так давно опубликовали РИА «Новости», поэтому просто поставим на них ссылку и не будем дублировать.
Просто нужно держать в голове, что только отечественными автомобилями рынок не ограничивается. Так, например, локализованные в России китайские Haval или, скажем, Kaiyi вполне себе могут подпадать под категорию локализованных. И таких марок может быть множество — государство установило высокие пошлины и утилизационный сбор для иномарок, в том числе, и с целью перевозки производства в Россию.
До начала санкционного давления со стороны зарубежных стран тот же Санкт-Петербург грозился стать «Русским Детройтом», например, да и тот же Калининград давно ведет политику привлечения автопроизводителей в регион. А есть еще и Белоруссия, которая свои легковые авто выпускает. Слышали, например, про BelGee? Вот их производят в Борисовском районе Минской области.
Нужен или не нужен закон, который приняли в Госдуме — это уже вопрос для каждого свой. Вот сами таксисты не очень довольны решением. А производители наоборот… Одно можно сказать точно:
Не верьте постам в Telegram-каналах, которые все упрощают до банального вранья. И не дайте новостям себя обмануть!
