Российские угольные компании в сентябре не смогли загрузить в вагоны 2,5 млн тонн угля, перевозку которого они заранее заказали и согласовали с РЖД.
В сентябре угольные компании не предоставили для перевозки по железной дороге 2,5 млн тонн угля, хотя заранее согласовали эти объемы с РЖД, что привело к простоям 80 тысяч полувагонов и превысило оптимальный размер парка на 26%. Основная часть недогруза, 1,9 миллиона тонн, пришлась на экспортные направления, рассказали в пресс-службе перевозчика со ссылкой на данные Института экономики и развития транспорта.
Тем не менее, несмотря на общий недогруз, физические объемы экспортных поставок угля по железной дороге продолжают расти. В сентябре этот показатель достиг 14,6 миллиона тонн, что на 8,4% больше, чем годом ранее. Аналитики объясняют это повышением экономической эффективности поставок: для угольщиков подешевела как аренда самих полувагонов, так и услуги по перегрузке угля с поездов на корабли в южных и северо-западных портах, в частности в Тамани и Усть-Луге.
Однако на железных дорогах сложилась непростая ситуация с избытком вагонов. По расчетам специалистов, для перевозки всех грузов в сентябре было достаточно 304 тысяч полувагонов. Однако фактически на путях их находилось 384 тысячи, что на 26% больше необходимого. Такое количество «лишнего» транспорта создает серьезные проблемы: пустые или простаивающие вагоны занимают пути, мешают движению и могут создавать настоящие железнодорожные «пробки».
Тем не менее, в РЖД заявили, что за счет специальных технологических мер им удается справляться с этой проблемой и даже улучшать показатели работы. Так, за месяц скорость движения грузовых составов выросла почти на 13%, а эффективность работы локомотивов — на 10%.
