Авиакатастрофа в Амурской области, унесшая жизни 48 человек, вызвала множество вопросов, в том числе со стороны правоохранительных и надзорных ведомств, к авиаперевозчику. Однако некоторые СМИ вместо адекватных публикаций на эту тему предпочли поиграть в спекуляции. Как получилось, что Росавиацию «возмутило» то, чего не было, и почему такие статьи — это полет фантазии на крыльях абсурда, читайте в материале «Сенсаций.Нет».
Если вы думаете, что перепутать велосипед с трактором – вершина нелепости, то встречайте новый шедевр от российских журналистов и их так называемых экспертов. Полюбившееся многим издание «Абзац» выпустило материал с «увлекательным» заголовком: «Росавиацию возмутило использование самолета типа Ан для пассажирских перевозок».
Как оказалось, этот шедевр вышел в свет благодаря комментариям некоего «эксперта» — члена Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации) и генерального директора ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктора Горбачева.
На первый взгляд, должности этого человека внушают доверие. Вопросы возникают сразу после прочтения материала, так как этот «эксперт» в первом же предложении перепутал Ан-2 (он же легендарный «Кукурузник») и Ан-24 — назвав их одинаковыми самолетами.
«Эксперт возмутился, что судно Ан-2, являющееся прототипом рухнувшего в Амурской области Ан-24, начали эксплуатировать для перевозки людей. Он отметил, что при выпуске Ан-2 использовался в хозяйственных целях», — сообщает нам автор статьи.
Это знаете, как перепутать мотоцикл с автобусом, а потом рассуждать, почему мотоцикл не возит 50 пассажиров. Вот что сказал сам эксперт:
«Мы его начали выпускать чуть ли не с 1947 года, сразу после войны, и продолжаем эксплуатировать. Он выпускался и подразумевался только для хозяйственных работ. Поэтому там не были предусмотрены ни сиденья, ни какие-то услуги, лавочки стояли вдоль бортов. Его применяли для десантников, для сельского хозяйства, для перевозки почты, грузов на местных линиях, но не для перевозки людей. А мы начали перевозить людей. Это безобразие».
И мы думаем, что это безобразие. Из открытых источников очевидно, что Ан-2 не равняется Ан-24.
- Ан-2 — это биплан, «Кукурузник», созданный в 1947 году. Он действительно использовался для сельхозработ, десантников, почты и грузов. Максимум — 12–14 пассажиров на лавочках, если очень надо.
- Ан-24 — турбовинтовой самолет, разработанный в 1959 году, с первым полетом в 1961-м. Он изначально проектировался как пассажирский для региональных линий, вмещает 44–52 человека, имеет кресла, салон и всё, что положено.
Горбачев, называя Ан-2 «прототипом» Ан-24, похоже, забыл, что эти самолеты не просто разные — они из разных эпох и для разных задач. Ан-2 — это как ламповый телевизор, а Ан-24 — уже цветной кинескоп. Смешивать их в одну кучу — это не просто ошибка, это авиационный анекдот года.
Теперь разберемся с азами. «Ан» — это сокращение от «Антонов», названия конструкторского бюро (КБ), основанного Олегом Антоновым. Завод и КБ базировались в Киеве, а после 1991 года, по понятным нам всем причинам, они стали украинскими. Россия продолжает эксплуатировать советские «Аны», но новые не производит — это правда. Но сравнивать Ан-2 с Ан-24, как делает Горбачев, — это как сравнить «Мрию» (Ан-225, крупнейший грузовой самолет в мире, уничтоженный в 2022 году) с «Кукурузником». Или, как сказать, что «Запорожец» — прототип «Камаза».
Пассажирские самолеты Антонова:
- Ан-10 (1957–1973): вмещал до 100 пассажиров, использовался на средних маршрутах.
- Ан-24 (1961–1979): 44–52 пассажира, для региональных линий, надежный, как старый «Калаш».
- Ан-26 — грузовая версия Ан-24, не для пассажиров.
- Ан-28 — небольшой самолет на 17 пассажиров, для местных линий.
- Ан-148 — современный региональный jet (2004–2018), до 85 пассажиров.
Кстати, чтобы предотвратить дальнейший абсурд, хотим уточнить, что в линейке киевского завода никогда не было Ан-1. Первый самолет Антонова получил индекс Ан-2, потому что так решили в КБ.
Дальше товарищ Горбачев сетует, что в России на сегодняшний день нет своих самолетов для региональных пассажирских перевозок в отдаленных регионах:
«На сегодня ничего конкретного нет. Подразумевалось выпустить на местные региональные линии Ю-114, он пока проходит летные испытания и сертификацию. На сегодняшний день замены Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410 нет. Приходится летать на старом парке. [Выпустить замену] обещают в 26-м году. В этом году закончат летные испытания и сертификацию. Со следующего года приступят к серийному производству. Нам надо довольно большой парк заменить, который летает на региональных перевозках».
Жалобы на отсутствие замены старым советским самолетам нам еще понятны. Но что за зверь такой Ю-114?
Оказывается, по одному Богу известным причинам, наш выдающийся эксперт перепутал названия. Россия готовится к серийному запуска самолетов Ил-114-300. Официально Росавиация сообщила, что Ил-114-300 создается по поручению президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны. Поставка серийных машин в авиакомпании начнется в 2026 году.
«Турбовинтовые пассажирские самолеты Ил-114-300 вместимостью до 68 человек заменят на внутрироссийских авиалиниях устаревшие Ан-24, а также импортные воздушные суда аналогичного класса. Сейчас программа Ил-114-300 находится на этапе сертификационных испытаний. До 2030 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) планирует поставить в авиакомпании 51 самолет этого типа, в том числе три из них в 2026 году, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России. Согласно этому же документу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех), для Ил-114-300 необходимо произвести до конца десятилетия 121 силовую установку ТВ7-117СТ-01», — сообщает Росавиация.
Пока «Абзац» и Горбачев путают самолеты, Россия продолжает работать над обновлением парка региональных авиалайнеров. И, помимо Ил-114-300, отечественные заводы работают над еще несколькими проектами:
- ЛМС-901 «Байкал»: Легкий многоцелевой самолет на 9–14 пассажиров, разрабатываемый для замены Ан-2.
- ТВРС-44 «Ладога»: Перспективный региональный самолет на 44 места, который должен использовать двигатели ТВ7-117СТ-02, как и военно-транспортный Ил-112В. Проект находится на ранней стадии, и серийное производство ожидается только после запуска производства двигателей.
Ради интереса мы просмотрели предыдущие комментарии Виктора Горбачева. Многие не очень популярные СМИ прибегают к его помощи, где он комментирует и аварии, и сертификацию самолетов и даже цены на билеты. И швец, и жнец и на дуде игрец. Однако приравнивать его высказывания к позиции Росавиации – крайне непрофессионально. Никакого отношения к Федеральному агентству воздушного транспорта данный товарищ не имеет, а, значит, и говорить от их имени не может.
Само же издание «Абзац» уже давно мечтает стать «форпостом» по кликбейту. Буквально на днях «Сенсаций.Нет» разбирали их очередную байку о якобы запрете просмотров фильмов для взрослых. Журналисты этого амбициозного издания обещали россиянам штрафы. Правда, как вы можете убедиться, прочитав наш разбор, они в очередной раз выдали слова непонятного эксперта за законодательную инициативу.
В итоге друзья, если кто-то вам скажет, что Ан-2 — это «прототип» Ан-24, просто дайте ему ссылку на нашу статью.
В мире, где «Кукурузник» считают пассажирским лайнером, уже ничего не страшно. А Россия тем временем делает шаги к обновлению региональной авиации — не так быстро, как хотелось бы, но вполне успешно.
И самое главное: всегда проверяйте слова «экспертов» вроде Горбачева и названия самолетов, которые они упоминают. Гугл, Википедия или даже старый справочник по авиации вам в помощь — это спасет от веры в сказки про «прототипы» и вымышленный «Ю-114».
