В 2021 году Санкт-Петербург получил 1 млрд рублей из федерального бюджета на реализацию нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Пресс-служба Смольного и сам губернатор Петербурга Александр Беглов уже поспешили рассказать о том, как город побеждает бездорожье.
Вот уже четвертый год в России работает нацпроект «Безопасные качественные дороги» (БКАД) — история о том, как федеральный дорожный фонд усиленно помогает регионам привести в норму региональные и муниципальные трассы, улицы и проезды. В 2019 году «Сенсаций.Нет» уже подробно рассказывали о том, что этот нацпроект большинство глав регионов успешно начали записывать себе в заслуги и даже предупреждали, что так будет и в дальнейшем. У кого-то выборы на носу, у кого-то рейтинг падает ниже плинтуса. Почему бы не воспользоваться таким удобным инструментом?
В 2022 году о ходе выполнения программы «БКАД» в Санкт-Петербурге начал рассказывать и губернатор Александр Беглов. По всей видимости постепенно снижающийся рейтинг главе региона тоже покоя не дает. Либо другие какие-то факторы. Тем более, что Санкт-Петербург участником федеральной программы стал совсем недавно – как раз в 2021 году. Ранее в «БКАД» ни Москва, ни Санкт-Петербург не участвовали – предполагалось, что города-миллионники федерального значения с многомиллиардными бюджетами в состоянии сами отремонтировать свои дороги. Но нет, Петербург не смог. Поэтому сегодня можно увидеть следующую прямую речь градоначальника:
«В 2022 году мы планируем нарастить темпы ремонта дорог. На это заложили значительные средства. В прошлом году Петербург впервые присоединился к нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Благодаря финансовой поддержке федерального центра в 2021 году город выполнил обязательства по нацпроекту в полном объеме — в нормативное состояние приведены 73% городских дорог. К 2024 году доведем этот показатель до 85% и будем его поддерживать до 2030 года».
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов
Чисто психологическая уловка – рассказать населению о том, что это город сделал сам, невзначай упомянуть «поддержку федерального центра» и продолжить речь от первого лица. Несмотря на то, что в том же релизе написано черным по белому о том, что 1 млрд на эти задачи был выделен из федерального дорожного фонда, губернатор упорно продолжает говорить «мы».
Фото — пресс-служба Смольного
Повторим еще раз, как это работает. Есть специальная комиссия из федералов, которая каждый регион исследует самостоятельно. В том числе и для того, чтобы исключить коррупционную составляющую. Приезжает комиссия, ей показывают дорогу, которая требует ремонта, а там уже совместно решают – это стратегически важный объект или просто дорожка к чьей-то даче (и бывали такие случаи и не один, и их быстро пресекали), а уже потом эти самые федералы принимали решение выделять средства или нет. Мало того! Регион сам активно принимает участие в программе, в том числе и за счет собственного дорожного фонда, а Москва, грубо говоря, «подбрасывает денег» в случае острой нехватки.
Все написанное выше – очень условное и рамочное обозначение всех тех процессов, которые происходят в рамках нацпрограммы, мы это рассказываем только для четкого понимания читателем того, как это работает и того, что регионалы тут действуют скорее не во благо, а во вред. Именно поэтому так смешно выглядят потом потуги отдельных чиновников нелепо пиариться за федеральный счет.
К слову, Петербург был включен в программу после того, как кресло профильного вице-губернатора занял бывший министр транспорта РФ Максим Соколов. Собственно, при нем БКАД и начал прорабатываться. Совпадение? Может быть. Только оно какое-то странное.
Ну и напоследок немного статистики:
В 2021 г. при затратах 6 млрд руб. было отремонтировано 176 километров дорог, а заместитель председателя комитета развития транспортной инфраструктуры Александр Богданов заявил, что на будущий 2022 г. было предусмотрено выделение 9 млрд руб. на ремонт 200 км дорог. Теперь же цифры упали — 4,5 млрд руб. на 80 км дорог.
В заявлении губернатора Беглова говорится о том, что к 2024 году в рамках БКАД собираются привести в нормативное состояние 85% дорог и улиц Петербурга… Это при учете того, что у каждой улицы и каждого дорожного покрытия есть еще и своя гарантия, которая имеет свойство периодами заканчиваться. То есть процесс как бы цикличный, да и износ у отдельных трасс большой. А теперь можно открыть статистику Росстата и со слезами на глазах посмотреть на то, что стройматериалы подорожали за 2021 год ровно на 24%.
Как со всеми этими не бьющимися цифрами город собирается выполнить программу? Подозреваем, что не собирается. Тут либо очередной элемент самопиара, либо расчет на безвозмездную помощь федералов в рамках нацпроекта….
