Муромский завод развернул проверку первого образца переводного устройства для скоростной магистрали. Разработка более 60 российских предприятий подтверждает самостоятельность технологий в железнодорожной отрасли.
ОАО «РЖД» запустило предварительные испытания стрелочного перевода, созданного специально для первого этапа высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Как сообщает пресс-служба РЖД, опытный образец устройства собран и установлен на производственной площадке Муромского стрелочного завода, где ведутся комплексные проверки соответствия техническим требованиям. В создании этого узла участвовали свыше 60 промышленных предприятий.
Церемонию начала тестирования провел Валерий Танаев — заместитель гендиректора и главного инженера компании. На этапе предварительной проверки специалисты должны убедиться, что изделие соответствует конструкторской документации и всем установленным параметрам.
Полная протяженность стрелочного перевода составляет 118 метров. Устройство состоит из нескольких основных компонентов: металлические детали включают рамные и соединительные рельсы, а также крестовину, железобетонное основание выполнено на безбалластной системе, комплект представлен электроприводами и системой контроля. Управление всеми движущимися элементами осуществляется специальным аппаратно-программным комплексом, разработанным под эту стрелку и не имеющим аналогов в российской сети железных дорог.
Помимо проверки геометрических параметров, внимание уделяют надежности конструкции, особенно синхронизации перемещения и фиксации подвижных частей. Программный комплекс не только управляет движущимися элементами, но и проводит их постоянную диагностику. Ответственным этапом станет имитация отказов элементов и проверка восстановления функциональности.
Новое устройство позволит высокоскоростному составу развивать скорость до 400 км/ч в прямом направлении и до 120 км/ч на боковом направлении – в полтора раза выше, чем у применяемых сейчас переводов. Более пологая конструкция съезда обеспечит плавность хода поезда при маневрировании на станциях и смене пути во время планового ремонта.
Для полного оснащения высокоскоростной линии потребуется 118 таких переводных устройств. Чтобы соблюсти сроки, Муромский и Новосибирский заводы должны производить минимум по 4 переводов ежемесячно. Увеличение допустимой скорости прохождения этих участков позволит сократить время в пути и снизить воздействие торможения и разгона на пассажиров.
