Санкт-Петербург с 2020 года ждет городских электричек, однако но обещанный проект так и не был реализован. Журналисты АБН24 объяснили почему так происходит.
В Санкт-Петербурге с началом летнего сезона увеличено количество пригородных электричек, а интервалы между ними сокращены — поезда переведены на летнее расписание. Однако ежегодный «переход на летнее расписание» остаётся временной мерой и не решает ключевую задачу — создание полноценной системы городских электричек с тактовым движением. Концепция, анонсированная ещё в 2020 году, до сих пор не реализована, а обещанные изменения в транспортной инфраструктуре города остаются в стадии обсуждений, сообщает издание «АБН24».
В последние годы Санкт-Петербург сделал заметные шаги в модернизации общественного транспорта. В 2022 году была проведена масштабная транспортная реформа, в рамках которой маршрутки заменили современными низкопольными автобусами, а маршруты оптимизировали для большего удобства пассажиров. Введена система оплаты «60 минут» и «90 минут», позволяющая совершать пересадки без дополнительных затрат, а также запущена сеть платных парковок в четырёх центральных районах города — Центральном, Адмиралтейском, Василеостровском и Петроградском. По словам вице-губернатора Кирилла Полякова, стоимость парковки в 100 рублей за час остаётся неизменной, чтобы стимулировать переход на общественный транспорт, а не зарабатывать на водителях.
Эти меры дали результат: в первом квартале 2025 года автобусы перевезли 85 миллионов пассажиров (+5% к прошлому году), трамваи и троллейбусы — 72,4 миллиона (+11,16%), а метрополитен обслужил 165 миллионов человек, что на 5 миллионов больше, чем в 2024 году. Губернатор Александр Беглов связывает рост пассажиропотока с обновлением подвижного состава и улучшением условий проезда. Однако наземный транспорт, несмотря на прогресс, не справляется с нагрузкой в мегаполисе, где пробки и перегруженные дороги остаются проблемой.
Концепция тактового движения, предполагающая регулярное курсирование поездов с минимальными интервалами, была представлена в 2020 году в рамках плана развития железнодорожного узла Санкт-Петербурга. Предполагалось, что вынос грузовых перевозок за город освободит пути для городских электричек, интегрированных в систему общественного транспорта, подобно Московским центральным диаметрам (МЦД). В 2022 году Смольный объявил о запуске первого тактового маршрута между Витебским вокзалом и Павловском, а позже добавились направления в Мельничий Ручей, Ораниенбаум и Красное Село.
Однако текущее «тактовое движение» далеко от идеала. В середине дня сохраняются двухчасовые перерывы, что делает электрички скорее пригородным, чем городским транспортом. Для полноценного тактового режима необходимы выделенные пути, устранение одноуровневых переездов и удобные пересадочные узлы, чего в городе пока нет, рассказали АБН24 со ссылко на эксперта Владимира Валдина.
В 2020 году ОАО «РЖД» и власти Санкт-Петербурга разработали концепцию, предусматривающую вынос грузовых дворов за город и создание логистических хабов на окраинах. Это должно было освободить железнодорожные пути для пассажирских перевозок и заложить основу для городских электричек. Валентин Енокаев, председатель Комитета по транспорту, ещё в 2019 году, будучи участником конкурса «Лидеры России», обсуждал с главой РЖД Олегом Белозёровым проект железнодорожного полукольца вокруг города. Однако с тех пор прогресс минимален: в 2024 году Смольный лишь упомянул новые маршруты Д1 (Ломоносов — Белоостров) и Д2 (Гатчина — Пулково — Токсово), связанные с проектом высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, но не с городской электричкой.
Помимо электричек, в Петербурге развивается трамвайная сеть. Успешный проект скоростных трамваев «Чижик» от станции метро «Ладожская» вдохновил на создание новой линии от «Купчино» до Славянки на основе государственно-частного партнёрства. В 2024 году было реконструировано 25 км трамвайных путей, что улучшило доступность транспорта в южных районах. Также продолжается строительство Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД), первый этап которой — Витебская развязка — открыт в 2024 году. Эти проекты косвенно разгружают дороги, но не решают проблему интеграции рельсового транспорта.
Основные препятствия для запуска городских электричек — отсутствие финансирования из городского бюджета, нехватка выделенных путей и сложная координация между РЖД и Смольным. В отличие от Москвы, где город активно участвует в развитии МЦД, Петербург полагается на федеральные средства и инициативы РЖД. Кроме того, географические особенности города, построенного на болотистой местности, ограничивают развитие метрополитена, а отсутствие строгих штрафов за выезд на выделенные полосы снижает эффективность наземного транспорта.
