Эксперт Михаил Блинкин рассказал изданию «Сенсаций.Нет», что он думает по поводу развития транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Санкт-Петербурге.
Многокилометровые очереди на дорогах, пробки и очереди на эскалаторах метро – обычная картина для больших перенаселенных мегаполисов и культурных центров. Происходит это по одной простой причине, которая заключается в не очень хорошо развитой транспортной системе.
Бороться с тяготами общественного транспорта пытаются и в Санкт-Петербурге. Однако кризисы, отсутствие денег и юридические проволочки то и дело суют палки в колеса. Еще одну попытка оптимизации транспортной системы в культурной столице предложила компания «Мегалайн».
Идея заключается в создании транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Один такой узел включает в себя единую систему: метро, автобусные остановки, перехватывающие парковки и даже железнодорожный транспорт.
Главный редактор «Сенсаций.нет» Александр Фролов поинтересовался у экспертов, что они думают относительно жизнеспособности такой системы в Санкт-Петербурге. По мнению Михаила Блинкина, ординарного профессора НИУ «Высшая школа экономики», директора Института экономики транспорта и транспортной политики, в отношении ТПУ «никаких общих соображений не бывает»:
«Бывают либо удачные проекты, которые городу чрезвычайно помогают, а бывают такие, которые просто превращаются в торговый центр. Нужно сказать, что опыт создания ТПУ пришел к нам из западной культуры. И нужно понимать, что в центре города они никогда не выполняют своей функции, а на периферии мегаполиса они становятся культурными и торговыми центрами локального значения. Но очень важно понимать, что тут играют три составляющих и как они между собой сочетаются: Первое — как ТПУ спроектирован с точки зрения транспортного планирования. Второе — насколько удачно составлен бизнес-проект. И третье — насколько правильно ТПУ построен с точки зрения архитектуры. Если эти три составляющих будут в гармонии между собой, то проект будет успешным».
Ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики», директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин
Также Александр Фролов взял комментарии у других экспертов — у Владимира Валдина, эксперта Ассоциации транспортных инженеров, директора по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA, Михаила Климовского, помощника ректора Университета ИТМО, урбаниста и других. Подробнее — в нашем лонгриде.
